缓解新能源车“充电焦虑”的适度超前建设

发布时间：2023-03-10 09:00:57 所属栏目：动态来源：

导读：充电桩这样的基性基础设施普及仍需加速推进,相关的施工宜适度提前。

随着各大品牌新能源汽车在我国逐步普及，新能源车车主担心的充电保养维护难、充电慢之类的问题，也成为了越来越多的社会关注的热点。

由此可

充电桩这样的基性基础设施普及仍需加速推进,相关的施工宜适度提前。

随着各大品牌新能源汽车在我国逐步普及，新能源车车主担心的充电保养维护难、充电慢之类的问题，也成为了越来越多的社会关注的热点。

由此可见，与实际需求相比，我国目前充电桩等基础设施的普及仍需要加速，而相关建设适度超前，也很有必要。

近几年来，每逢节假日出行高峰，几乎都会出现新能源汽车因为充电不便而“趴窝”在路上的新闻。甚至在一些地区，因为新能源车冬季充电频繁，出现了“公共充电桩基本靠抢，车主凌晨四点起床抢充电桩”的尴尬。

这种失衡，既源自总量的差距，也有布局不合理的原因。截至去年8月，全国高速公路服务区建成充电桩16655个，在全国公共充电桩总量中占比不足2%。

因此，去年交通运输部与国家能源局等部门就明确提出，到2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，并有效覆盖农村公路沿线。

这意味着，近几年全国充电桩的建设有望加速推进。而在此背景下，冷俊委员建议的优先在高速公路服务区、城市集中充电场站等关键枢纽节点建设新一代充电设施，还是很有必要。

应该看到，包括充电桩在内的整个新能源汽车行业，目前仍处于技术、标准快速更迭时期。在大规模推进配套设施建设过程中，及时启动新一代技术应用，一方面可以更好满足需求，对如城市群周边高速公路服务区等需求较大的区域而言，尤其如此；另一方面，也可以延长设备的使用寿命，避免过早“过时”和资源浪费。

一定程度上说，充电桩普及越是加速，就越需要在技术标准上体现前瞻性。当然，这背后离不开汽车行业与新能源行业的协力合作，更加重视对于快充设备的研制和技术突破。

要知道，快充电桩的普及与汽车动力电池的材料、结构及生产工艺等都息息相关，并不是一个孤立问题，必须要协调推进，方能实现效果的最大化。

有业内人士就坦言，目前市场中发布的超快充技术，多是以各个汽车品牌为主，用户能够享受到的超快充技术也只是在相应品牌的充电网络内，不同品牌之间的协同性、包容性并不强。这实际上就限制了快充电桩的利用效率，乃至带来了一些重复建设。

众所周知，当前中国已有部分新能源汽车走出国门，如果能够解决好充电技术标准与国际通用标准接轨的问题，对于中国新能源汽车开拓全球市场是非常有利的。

这种“适度超前”，应该既指充电设备的数量，也还包括充电技术和标准。道理很简单，充电桩实际就相当于传统燃油汽车所需要的加油站，其变得随处可见，本身就是推广新能源汽车的“活体”广告。一定的“超前”建设，可以给消费者树立更好的消费预期。

当消费者完全不必担心充电问题，大家对新能源汽车的认同度自然会提升。如此，也才能进一步加快新能源汽车的渗透率。

这些现状不仅影响着充电桩的普及速度，实际也不利于提升车企及充电行业在技术升级上的动力。因此，围绕加速解决新能源汽车的“充电焦虑”，还需要从相关行业到管理部门，有更多的沟通、协调和努力。

事实上，这既是关系到亿万新能源汽车消费者便利的民生问题，也是攸关新能源汽车产业健康发展的经济问题，再多的重视都不为过。经济问题，再多的重视都不为过。因此，各地政府部门应高度重视，切实加强组织领导，明确责任分工，强化工作措施，积极推动相关政策落地见效。

（编辑：驾考网）

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