不能复制小米手机的小米汽车

发布时间：2023-04-06 12:57:04 所属栏目：产品来源：

导读：前段时间雷军试车的图片被疯传，照片中雷军在冰天雪地中驾驶一台伪装测试车行驶在道路上，似乎在进行极寒测试和相关的标定。彼时距离小米宣布造车已经两年的时间，如果明年小米汽车可以问世，对于毫无根基的小米来说

前段时间雷军试车的图片被疯传，照片中雷军在冰天雪地中驾驶一台伪装测试车行驶在道路上，似乎在进行极寒测试和相关的标定。彼时距离小米宣布造车已经两年的时间，如果明年小米汽车可以问世，对于毫无根基的小米来说，确实可以说非常有速度。对于小米来说，确实可以说非常速度。但是这样的速度，也意味着雷军需要付出更多的努力，毕竟造车不是一蹴而就的事情，需要长期的投入和积累。

事实上，互联网公司转型车企的例子不胜枚举，但大部分的思路都是寻求合作，像小米这样的还是少数，这也让小米的路走的更加艰难。关于小米汽车的争议不绝如缕，比如造车资质是否拿到、对汽车外形的争议、以及对价格的猜测……让小米汽车走上了黑红的道路。

但这或许在前期并不容易实现，因为造车属于重资产行业，互联网公司毫无基础更加需要资金的投入，所以能够快速回血才有资本继续投入更多的研发力量，同时也是对投资者们的一个交代。即使雷军的持股比例高达39.09%，也不能忽略投资回报比，毕竟和手机的定价不同，汽车降价都是以万为单位，雷军即使想游说其他的合伙人，短时间也未必能实现。

即使成功瞄准二三线城市市场，走性价比路线的企业也有很多，比如传统势力比亚迪，新势力零跑、哪吒等，都取得了不错的成绩。而蔚小李的路线早已明确，比如蔚来的用户体验路线，小鹏的智能化路线，以及走CEO偶像化路线的特斯拉，肯定都是小米首先要避开的路线，除非小米有足够的把握可以做到更好，不然就是硬碰硬，或许会得不偿失。

从相同中找不同是小米汽车破圈的关键，除了米粉作为用户基础，还需要差异化的品牌标签和产品思路。

恰逢2024年这个时间节点，小米即使带着标新立异进入市场似乎也翻不起太大的浪。随着不同细分市场、品牌占地被迅速填充，新能源车开始泛滥，大同小异的产品很难吸引用户的目光。小米也深知这一点，所以将战线拉长，在新能源的十年中，能够找到准确的定位并跻身能源车前列成了雷军接下来的奋斗目标。

从长远来看，新能源市场格局的确定还是以技术为支撑，这势必又是一场追逐战，最终小米能否异军突起还要看未来的发展；而从目前来看，小米汽车的对手众多，传统车企和新势力都虎视眈眈，能够站稳脚跟已是不易，毕竟只有拿到入场券才有出圈的机会。

雷军曾说，小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。但这并不妨碍小米汽车“呼朋唤友”，共同完成小米汽车产业链的制造。

这也是小米能够一呼百应的重要原因，从小米手机到小米汽车，很多投资者对其抱有很高的期待。

当然，没有基础的小米想要打造一条新的产业链，对整车、自动驾驶、汽车芯片、电池等相关产业的投资肯定是最便捷的途径。数据显示，截至2022年10月，小米产投已投资超过150家企业，总投资金额超过150亿元，其中21家企业已上市、13家完成材料申报，在半导体领域，小米产投已投资超过90个项目，其中有明确的业务合作企业约50家。

根据已曝光的信息来看，小米汽车的第一款产品搭载的是高通下一代智能座舱芯片和NVIDIA的Orin X芯片，同时配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕。但这两款芯片目前已经被应用在不少新能源车型上，这并不能让小米汽车与其他能源车拉开差距。另外，小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配版搭载宁德时代的麒麟电池，基于800V平台，也是中规中矩的选择。

而在专利申请上，后入局的小米汽车显然赶不上蔚小理，爱企查资料显示，小米汽车科技有限公司现有专利数465件。而专利数相对较多的蔚来汽车旗下的相关专利已经达到近4000件，小鹏汽车也有1600多件，理想汽车则接近1200件。

回归到小米本身，分析2022年财报可以看到，第三季度小米的净利润同比下滑59.1%，其中智能手机业务线同比营收下降11.1%，分析机构Counterpoint的报告称，小米相对 OPPO、VIVO在线下渠道的不足，影响了其销量。与此同时，国内手机整体销量的下滑也是导致小米手机业务受到影响的原因，所谓的高端化路线也不再适合当前的形势。

可以说，手机业务的下滑和对小米汽车的投入让小米的处境如履薄冰，小米汽车的问世或许会成为小米至关重要的转折点。目前手机市场的萧条也鞭策小米在新能源市场的加速发展，毕竟互联网公司的新赛道中最具有发展前景的就是新能源汽车行业。犹豫再三最终决定造车的雷军，将小米汽车的命运和小米的前景隐约划上了等号。

之所以如此执着于造车，还是因为新能源市场并不饱和，极具发展前景，特别是三四线城市，更是很好的切入口。据悉，在燃油车的种类中，传统乘用车占比达到了77.6%；而从新能源乘用车的渗透率来看，全国仅一二线城市达到了30%左右。

风口存在，但这并不代表小米就能抓住。一方面，小米汽车走不走高端化还未可知，目标受众群体的定位也未可知；另一方面，朝三四线城市进军的比亚迪、零跑等品牌的竞争力强劲，对后入局者来说也是一种顾虑。2022年全年数据排行榜显示，在新能源领域，比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%。

小米汽车的优劣势显而易见，从小米的选择上来看，小米汽车想要取代小米手机成为“顶梁柱”，起码要在技术上有所突破。要知道能源车的市场份额远远小于手机，而竞争者却并不少，面对传统车企和新势力的双重压力，小米汽车的路可想而知会很难走。小米汽车的路可想而知会很难走。不过好在雷军已经开始行动，他表示小米造车是一个长期的过程，并且会坚持下去。

（编辑：驾考网）

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